安博,以技术换市场 中国车企欧洲再建厂

　　这两件事，中国几代汽车人可谓操碎了心：一是打入世界汽车强国，二是摘失落“以市场换手艺”的帽子。最近几年来，中国汽车品牌虽在亚非拉崭露头角，但打入汽车强国，虽伎痒却步履维艰。而在国内，因为根柢亏弱，几十年来，欲除“以市场换手艺”的帽子却不得。不外，这一切正在改变。

　　海外建厂机缘与风险并存

　　3月23日，比亚迪公布在法国北部年夜区博韦市成立其在欧洲的第二座电动车工场。加上此前的日本、美国、巴西等工场，这家以高端新能源车切入国外市场的中国品牌让人面前一亮。

　　对中国新能源车领军企业的到来，法方颇觉得豪，“工场将出产纯电动巴士，有益在鞭策法国成为能源转型的先行者，比亚迪在本地设立工场注解，我们有资本可以或许吸引到年夜型的国际公司入驻。”

　　曾几什么时候，中国企业掀起过一波又一波的海外淘金热，试图快速占据海外市场。业内助士暗示，海外建厂在下降本钱、本土化出产、晋升品牌扶植等方面具有劣势。但现实上，中国企业在海外成长良莠不齐，一些研发力衰、产物面窄、缺少海外市场年夜范围系统运作经验的企业屡屡受挫。

直击最严苛考验抢滩国际市场“先难后易”

　　除海外建厂，若何在发财国度市场安身也一样考验着浩繁中国品牌。

　　欧美市场一向是汽车产物律例和尺度最严苛的区域，对汽车质量、平安、办事等方面的门坎很是高，而商业壁垒、政商情况差别等身分也不成小觑。是以，中国汽车品牌此前也仅在亚非拉等地域崭露头角，但进入汽车强国，虽伎痒却步履维艰。

　　对此，比亚迪欧洲市场的担任人何一鹏坦言：“进入法国如许的汽车强国，颠末细心预备，我们在几年前就拿到了欧盟整车认证。”

　����APP　欧盟认证被认为是国际上审查最为严酷的认证系统之一，与美国认证、日本认证一路组成了世界汽车三年夜认证系统。欧盟整车认证共包括25项整车评审项目(不含零部件测试)，不但严酷评审年夜巴整车质量，更对产物治理系统、企业出产分歧性等进行分析考评。

　　而我们也在与比亚迪的沟通中，领会到更多值得大师正视的市场策略。

　　何一鹏告知本报，“我们的打法是先难后易，手艺最刻薄、尺度最高的市场我们假如能拿下，剩下的(市场)就不在话下了。”

　　现在，新能源车已遍及全球6年夜洲、270个城市的比亚迪对本身提出了更高的要求。

　　以市场换手艺?这一切正在改变

　　“以市场换手艺”，这是中国汽车工业深深的“烙印”，几代汽车报酬了解脱这一逆境操碎了心。

　　1953年第一汽车制造厂破土开工，意味着新中国最先自食其力造汽车。汽车工业起步更晚的中国，试图以市场换手艺，引进外国进步前辈手艺。这形成了初期中外合伙出产的汽车有很多挂着双logo的现象，直到此刻也有很多如许的车标。

　　而现在，中国车企把握了焦点手艺，外国的客车也要反过来挂上中国车企的logo。

　　最近几年来，比亚迪已为马来西亚最年夜电动公交BRT系统和悉尼机场的电动巴士输出手艺，本地拆卸;比亚迪投放在英国伦敦的电动巴士，底盘和动力系统由其供给，车身则由亚历山年夜·丹尼斯无限公司设想。

　　“我们晓得这一天终将到来，这是中国制造的突起和成功”，何一鹏最初说道

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